2019年，格力电器发布《举报信》，称经格力电器实验室实测，奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大，同时格力还委托有专业资质的第三方机构检测验证，检测结论均呈现奥克斯部分型号空调的能效比和制冷消耗功率的检测结论均为不合格。
在市场地位上，当时的奥克斯是崛起的新星，格力则是行业龙头。
而在这场起诉之前，格力与奥克斯已经因为专利纷争，打了不少官司，并且胜负不一，可以说是一对老冤家。
《举报信》成为了当时这对老冤家竞争的手段之一。
这是故事的开头。没想到过了四年之后，在如今最热门的领域——智能汽车赛道，长城汽车举报比亚迪，唤起了我们2019年“格力举报奥克斯门”的故事回忆。
5月25日，长城汽车在官方公众号发布了一则声名，称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后，比亚迪在官方微博中也进行了回应，其要点主要集中于对检测结果是否合规的质疑：长城汽车所提到的测试车辆是自行购买、私自送检，并且车辆不符合送检状态，故检测报告无效。同时表示，比亚迪随时欢迎有关部门调查、取证、检测。
比亚迪还称，反对不正当竞争，并保留法律诉讼的权利。
比亚迪到底有没有被长城汽车抓住小辫子？
在比亚迪的回应中，并没有说明是否比亚迪秦 DM-i和比亚迪宋 Plus DM-i采用了常压油箱，而是就检测是否合规提出质疑。
在专利查询中，品驾发现，2021年比亚迪曾申请了一项《油气管理系统及具有其的车辆》，这一项专利中的背景技术中提到：
由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。
本发明所要解决的技术问题是：提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。
这一专利在实际量产车型中的使用状况如何，还需比亚迪确认。同时，长城汽车方对该专利的知晓程度，也引人质疑。
当然，涉及技术层面甚至是专利技术，比亚迪可以选择清者自清，就需要在检测部门抽检结果发布之前，承受一部分来自舆论的质疑。
那么，这起举报门将会产生怎样的影响？回到“格力举报奥克斯门”的故事。
在格力的推动下，浙江省市场监督管理局对所涉及的奥克斯相关型号的空调进行了抽检，真相揭晓，奥克斯受到处罚。
纷争过后，格力依然是龙头，奥克斯则在风波与市场策略失误的双重夹击下，份额一路下滑。
如今不同的是，刚刚进入插混赛道不久的长城，举报新能源汽车龙头比亚迪，与行业龙头格力举报新星奥克斯相比，学成了一手反向举报。
那么对比来看，格力举报奥克斯门的真正启示是什么？
如果不是恶意举报，“举报”这种手段在操作手法上其实是一种正当手段，但是它对举报与被举报企业的市场信誉是一种挑战，必然有一方会受到伤害；
同时，“举报”本身并不是打败对手的关键，一家企业的起落，最终依然被其核心技术、市场策略所决定。
奥克斯的失败，在于其线上渠道低价策略的不可持续性，以及产品线单一，无法支撑线下渠道的拓展导致的。
在格力那场举报门结果公布后，董明珠曾透露，因举报奥克斯，格力空调产品也曾被监管部门检测，但最终产品合格。
所以，举报的考验是双向的。
放到长城与比亚迪这场“举报门”的场景中也是如此。虽然比亚迪相关专利已经找出，但是如今来看，检验环节已经不可避免。
事实上，作为自主品牌的两大“巨头”，长城汽车与比亚迪也曾有过“蜜月期”。
2021年11月，比亚迪曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车；2022年，长城汽车则将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪。对于双方的“暖心”互动，时任长城汽车魏牌CEO的李瑞峰曾评价称“天下车企一家亲”，并称比亚迪转让“魏”商标是无偿的、永久的，同时长城汽车也注册了很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会选择支持。
然而，随着近年来国内车市环境的快速变化，自主品牌间和谐的氛围逐渐被竞争压力掩盖，在此过程中，长城汽车与比亚迪也开始成为彼此最强有力的竞争对手。
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